一台电驴让打工人放心租下远离地铁的房子，省下一大笔房租，风里来雨里去，无怨无悔。

  但关键时刻它真的会像驴子一样撂蹄子，把你甩飞在马路牙子上，分分钟取你性命。

  一撞就开裂，不仅不能保护咱，劣质头盔破碎后还可能像小刀一样，给我们的头部造成二次伤害！

  我们咨询了同济大学交通运输工程学院，专门研究「电瓶车头盔佩戴」的团队，发现

  电动车出交通事故的概率比我们想象的高多了，而头盔，可能是我们唯一的保命符。

  从图表中能明显看出，交通事故中，驾驶电动车的死亡人数位列第三，比汽车还要高。

  并且，增长率非常吓人，从 2018 年开始，每年的死亡人数都飙至 8000 人以上。

  根据统计，截止到 2019 年，电动车交通事故就已经累积死亡 6.75 万人，受伤 33.19 万人。

  这个人被甩飞的速度就能达到 22 千米 / 小时，相当于肉身以电驴的速度在空中飞。

  可以粗略想象一下 47 根 9 米长的钢筋*，集中压在头上、或者肩上的感觉。

  这还只是非常保守的粗略计算，如果电驴和汽车都在行驶状态，甩飞的速度会更快，冲击力也会更大。

  车辆的惯性，让交通事故在发生时，前额容易首先受到撞击，反作用力又使身体失衡，后脑直接着地。

  我们的脑子和豆腐一样软，这样一前一后的猛烈撞击，很容易导致颅脑骨折和颅脑损伤，轻则呕吐头痛、重则致残、致死。

  不是吓唬人，在电动车交通事故中，74.8% 是颅脑损伤致死，重伤人员里 80% 是因颅脑损伤。

  重伤人员虽然保住了一条命，却有可能因此，造成各种运动功能障碍和感知觉障碍，终身难以恢复。

  而想要在意外发生时，尽可能的避免这些风险，只需要小小的一个举动 —— 戴上头盔。

  根据公安部道路交通安全研究中心的调查显示，正确佩戴头盔，能减少 30% ～ 40% 的电动车交通事故死亡人数。

  视频里的驾驶人被货车上飞来的板子砸到头部，幸亏戴了头盔，否则后果难以想象。

  宁波在 2020 年对电动车驾驶人佩戴头盔进行强制规定，管控期间头盔佩戴率达到了 90.7%，同期在 193 起电动车事故中，事故致死率降低到了 2%。

  为了证实头盔防护的有效性，有研究直接选用了三起电动车事故致死的案例，根据现场的撞击数据来进行事故重建。

  实验发现，在佩戴全盔的情况下，三起事故的颅骨骨折风险均能由 90% 以上，降低到 10% 以下。

  万一出事受伤（呸呸呸），一旦事故被认定为与未戴头盔有直接联系，自己不仅要多承担相应的责任，还可能遇到保险公司拒绝赔偿的情况。

  选头盔，首先要认准「3C 认证」，这代表经过国家标准检测的，是头盔最最基本的条件。

  《GB811-2010》是目前的头盔执行标准，今年七月之后会执行新标准可以认准《GB811-2022》

  今年 7 月之后，针对电动车头盔的的要求和检测还会更加严格，不是「3C 认证」头盔，送给你都别戴。

  其中，缓冲层是减少头部受伤风险的重中之重，它能吸收碰撞能量，减少头部受到的冲击力。

  所以缓冲层不仅要有，还要挑相对厚一些的，太薄的缓冲层，防护效果真的比较有限。

  EPS 是一种减震材料，里面有很多密闭起泡，受到冲击的时候，能起到缓冲作用。

  挑选的时候能试着用拳头用力按压缓冲层，应该有轻微的反弹感，按压后反弹越慢的缓冲效果越好。

  大部分头盔的外壳使用的都是 ABS 树脂，强度高，韧性也好，性能好价格低，在城市里骑行电动车是够用的。

  如果不差钱、对安全要求更高，也可以再一次进行选择 PC 材质、玻璃纤维材质等，这种材质一般会用在摩托车头盔外壳上，抗冲击能力更好。

  头盔束带也要尽量与下颚轻轻贴合，可以用力拽一拽，看看是不是牢固，毕竟在关键时刻头盔如果甩飞了，那可是半点用处也没有了。

  事故中脸着地、下巴着地的不在少数，全盔能最大范围罩住你的整颗颅脑，能承受比半盔更大的冲击力。

  虽然一个小小的头盔，无法决定交通意外是否发生，但是万一某天，不幸降临，它能给你兜个底。

  [1] 丁岑, 李小利, 俞铭洋, 等. 不同标准要求对乘员头盔性能的影响[J]. 中国标准化, 2022.

  [2]朱新宇, 褚昭明, 朱建安,等. 中国电瓶车交通事故析因及对策建议[J]. 城市交通, 2021, 19(6):7.

  [3]何勇, 韩勇, 冯浩, 等. 不同头盔对电动两轮车骑车人头部落地的防护性能研究[J]. 2021 中国汽车工程学会年会论文集 (4), 2021.

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