建立体车库是当今解决停车难的一种思路。不久前，深圳出台了立体车库充电停车一体化标准，正式为立体车库的充电桩配套建设问题提供了统一标准。随着统一标准的出台，预计新一轮充电桩建设开始加速。

  记者获悉，近日已有8台智能充电桩和2台快速安全监测装备开始正式试运行，成为该标准出台后首个实际运行的项目。

  2020年政府工作报告将新能源汽车充电桩纳入新基建，成为国家基础设施建设的重点。据统计，预计到2030年，我们国家新能源汽车保有量将达6420万辆，将存在6300万台的充电桩缺口。建设配套充电设施的机械式立体停车库是快速增加停车位和充电设施供给的综合性解决方案。

  但是，在立体车库停车充电一体化行业标准建设上长期处在空白。不但难以破解停车难，而且还制约到新能源产业的发展。

  2020年12月1日，深圳以先行示范区的担当，正式实施《机械式停车充电一体化设备系列规范》区域标准。该文件规定了机械式停车充电一体化设备中机械式停车设备、充电系统、供电系统、监控系统、消防联动控制系统、照明系统和防雷接地系统的验收要求。这意味着立体车库安装充电设备有标可依。如需了解标准细节，请到标准网下载。

  记者从业内人士了解到，根据相关规定原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。然而现实问题是，深圳所有的立体停车库，尚未有一家可以在一定程度上完成充电功能。

  不过，深圳出台了《机械式停车充电一体化设备系列规范》区域标准，文件规定了机械式停车充电一体化设备中机械式停车设备、充电系统、供电系统、监控系统、消防联动控制系统、照明系统和防雷接地系统的验收要求，以及电力、规划、市场监督管理局等职能部门的管理责任。这最终意味着立体车库安装充电设备有标可依。

  根据工信部发布的《新能源汽车产业高质量发展规划(2021~2035)》征求意见稿，预计到2030年，我们国家新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

  目前，各路资本、车企、互联网公司纷纷加码充电桩。据了解，目前国内四大充电桩企业的自身投资已接近60亿元，其中国家电网27亿元、南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元。

  首批充电桩日前已经投入运营，配备有8台充电桩和2台新能源汽车安全检测设备，新能源汽车车主可免费快速检测汽车电池，确保安全后再充电。

  据项目实施方负责的人介绍，目前试运行的主要是充电桩和电池检测设备，通过集成移动充电应用，车主可在手机上预约充电位、进行车辆电池健康状态检测、一键扫码充电、实时充电状态查看、快速在线结算，车主和业主能获得一站式快速检测、充电、电池储能等便捷服务。

  该项目专为产业园、工业园等办公停车场景研发打造，充电桩以慢充为主，车主上班时停好车即开始充电，下班时正好充完电开走。“如果是快速流转的商业停车场景，就会采取快充的方式。”有关负责的人介绍，同时配备的新能源汽车电池检测功能，一般也只在汽车厂家和4S店实现，但电池安全性决定了充电安全性，因此此次项目专门配备了电池检测设备，免费为车主检测，快检仅需1分钟就能通过指定的手机渠道查询检测报告、预警风险等信息。

  在国家政策的支持下，立体车库将停车与充电一体化集合，这必将为新能源汽车市场开辟出新的“蓝海”。

  不过，记者近日走访了几个公共类停车场发现，目前存在的问题大多分布在在几个维度。首先是充电桩被占用，安装有充电桩的车位往往都被燃油车占用。

  其次是“僵尸桩”问题严重，导致“僵尸桩”的原因有很多，例如技术标准及协议不统一、维护成本高、设施监管不到位、更新换代太快等等。很多时候，司机好不容易根据导航指示找到一个充电桩，准备充电时才发现充电桩不可用，又要继续寻找下一个充电点。

  另外，充电桩分配也不合理，在繁华区域，停车位缺口大，充电桩的缺口更大。充电几乎排不上队。在偏远区域，充电桩多，但对于车主而言，为充电要消耗的距离和时间，更难以接受。

  相关负责人和记者说，建立停车充电一体化设施及智慧出行管理平台，推进充电设施的互联互通将是抢跑市场关键，目前该企业已经在落实一体化综合解决方案，而升级方案预计在春节后实施落地。

  2月8日工信部报道，近日，市场监管总局与中央网信办、工业与信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律和法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

  对此，2月8日晚特斯拉官微发布声明称：“诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。”声明全文如下：

  特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。我们将严格遵守中国法律和法规，始终尊重消费者权益。目前公司正在政府主管部门的指导下，强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。对于消费者集中反映的问题，我们将系统排查，切实落实消费者权益保护工作，进一步落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展。

  美的与汽车之间的联系，很多业内人士和媒体的追溯都是17年前——美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南省三湘客车集团，进入商用车领域。

  但其实，这家成立于1968年、当时还叫“北滘街办塑料生产组”的公司，在1976年，曾第二次改名，而那次，“顺德县北滘公社汽车配件厂”是它的新身份。

  作为美的的前身，当时这个汽车配件厂的基本的产品是汽车挂车刹车阀等，兼营汽车橡胶配件。在美的的历史馆里，还保留着当时的字据、产品以及当时设计的发电机。

  第一次涉足汽车领域，美的是以零部件作为切入口。如今已经在家电领域成为有突出贡献的公司的美的集团，虽然17年前在商用车领域铩羽而归，但如今，又从自己擅长的领域“杀”了回来。

  截至2021年2月5日收盘，美的集团市值达6845.87亿元，如果按此前第一电动网与华西证券发布的中国智能汽车百强榜来看，该市值能排在第四位。

  如此大体量的企业在这一段时间点进入这个处于剧烈变革中的行业，原因是什么？自身的优势又是什么？自然值得好好研究。

  为此，第一电动网近日与美的集团旗下Welling（威灵）汽车部件公司总经理陈金涛进行了一次交流，陈金涛表示，“美的不是一家跟风的企业，虽然Welling汽车部件公司只成立了两年多时间，但为了这一天，美的已经准备了10年。”

  经过52年的发展，美的已经成长为集智能家居事业群、机电事业群等五大板块业务于一身的科技集团。

  汽车相关业务就归属于机电事业群之下，与其平行的还包括家电、工控以及3C产品三个方向。目前，家电板块依然是机电事业群中占比最大的业务板块。

  陈金涛认为，这四个方向有两个共通点。首先全部都是做核心零部件产品，其次都是电机产品的前端及后端，“因此，基础技术都是相通的。” 陈金涛告诉第一电动网。

  目前，汽车板块是完全面向新能源汽车的核心机电零部件开展业务，主要有三大业务模块：

  “机电事业群将底层技术拉通，我们就是这上面‘长’出来的新业务板块”，陈金涛说道，“有关技术和产品的追溯最早是从2011年开始，2016年我们加大了研发力度，两年后，在一个相对成熟的阶段，我们成立了独立公司来进行研、产、供、销的独立运作。”

  在陈金涛看来，成立独立公司，郑重进入新能源汽车领域，于美的集团而言是一个必然的结果。

  2014年，美的集团正式对外发布“绿电”战略、2015年建设“绿电”体系、2016年检率“绿电”标识，目前美的集团还在协助有关部门建立“绿电”标准。而这一系列动作的长远目标，就是将绿色设计、绿色科技、绿色产品、绿色制造、绿色供应链等整套绿色理念注入美的集团的血液中。

  “在这个理念下，汽车其实很早就进入了我们的视野。坦白说，2011年新能源市场还没那么热，但我们预估它会是未来趋势，毕竟燃油车很难在‘环保’和‘绿色’这两个点上走得远。” 陈金涛解释道，“包括我们此前这么多年在机电领域的技术积累，只要新能源汽车领域一起势，我们能做的事还有很多。所以我们的研发一开始就只是针对新能源汽车，这也是我们‘绿电’理念的一个实践。”

  而美的进入汽车领域的第二个原因，则更为实际，“我们应该把自己的技术储备扩展到其他领域，毕竟如果只在家电领域，我们也会面临天花板，这一天一定会到来。因此结合企业未来的发展理念和企业自身发展需求，我们当时就决定去做这样一件事。” 陈金涛说道。

  进入新能源汽车领域“分一杯羹”，美的的底气首先来自其在机电领域30多年的积累。

  美的曾表示，“天下机电是一家”，都绕不开“驱动+能源转化+散热”三大板块，而早已“吃透”这套原理的美的，现在做的就是顺势将其中的技术升级并拓展到汽车领域。

  以热管理系统为例，美的研发生产的二氧化碳电动压缩机在零下40度依然能保障正常可靠的工作。在零下15度时，其COP（一般指转换热量与输入能量之间的比值，COP越高说明转化效率越高、越节能）能做到2.5。

  对比特斯拉Model Y热泵空调，当环境和温度在-20度左右时，COP=1，热泵系统近乎于不工作状态；而在-10度-0度区间，其热泵空调的COP也仅在1-2之间。

  “你可以把它（二氧化碳电动压缩机）理解为热泵空调的下一代产品，二氧化碳作为冷媒首先很便宜，二来对环境绝对友好，符合我们的理念和发展的新趋势。” 陈金涛解释道，“坦白说，现在找我们要压缩机的企业非常多，这也是我们的第一个优势：多年技术的积累。”

  陈金涛表示，效率的提升除了体现在研发设计上，工艺制造也是重要一环。生产的全部过程中材料的消耗实际是非常大的一块能源消耗。“我们能做到今天这样的体量，达到这样的利润率，很大程度上是得益于制造效率的提升，往深一层说，这实际上也是产品竞争力的提升。”

  以新能源乘用车最常用的永磁同步电机为例，用来制造永磁体的钕铁硼磁钢、用来制造电机定转子冲片、铁芯的硅钢，和用来制造线圈的铜材等原材料是其成本的大头，占比约为60%。

  “铜、硅钢、稀土这些原材料，无论是汽车、家电还是3C领域都是相通的。如果美的将一年采购的这些原材料全部用于制作驱动电机，那规模将是千万台级别的。”对于规模优势，陈金涛很有自信。

  除了上述三点，翻看美的集团的财报我们还能发现，强大的现金流也会是其核心竞争力之一。

  去年6月，作为国内第三方电驱动供应商中的领头企业，进精电动的IPO申请被上交所受理。其招股书显示，截至2019年12月31日，进精电动累计亏损超过4亿元，且2017-2019年度的营业收入、主营业务毛利率都不稳定。可以说，虽然是领军企业，虽然客户资源丰富、产品认可度高，但目前，精进动力的亏损情况依然严重。

  “而且我们判断现在的电驱动行业格局还不稳定，技术也还在发展，从水冷到油冷、碳化硅等等，这其中又会涉及到工艺复杂度、清洁度管控等问题，所以技术的上升空间依然存在。如果说这是一个技术已完全成熟的行业，坦白说我们也不会有这么强的动力进入，美的不是一个跟风的企业。” 陈金涛再次强调。

  从研发阶段开始便与外资及合资车企展开了深度合作，以此来对技术进行规范，对产品可靠性做验证，同时也能借此提供品质管控的保证和技术方向的牵引。

  这就如同当初的宝马于宁德时代，如今的大众于国轩高科。之后的市场落地，陈金涛透露会是国际与国内市场并行开拓。

  对于汽车部件的发展，陈金涛表示，“美的在家电核心部件领域基本做到了1/3的市场占有率，虽然不可能一蹴而就，但汽车领域至少也要朝这个方向去努力。”

  以电驱动领域为例，目前，我国驱动电机行业呈现多而散的市场格局，根据第一电动研究院数据，2019年除了比亚迪市场占有率达20%以外，其他厂商的市场占有率均未超过10%。市场上还没有企业脱颖而出，成为绝对的统治者。

  一方面，博世、舍弗勒、日本电产等一众外资厂商利用自己品牌优势与整合能力给电驱动领域带来了十足的压迫感。另一方面，相较门槛较高的动力电池领域，电驱动体系于车企而言也更加容易掌握，自建电驱动体系也成为许多车企的选择。

  在面对激烈的外部竞争条件下，美的的优势能否形成核心竞争力现在并不能打包票。

  例如规模效应，虽然确实能在主材占成本比较高的驱动电机领域带来成本优势，但如果聚焦到单车，驱动电机系统的成本与动力电池相比依然是“少数派”。如果终端产品不是如同五菱宏光MINIEV一般聚焦低成本战略，主材上体现的成本优势很难传导到最终产品上。

  乘用车年度报告：BYD插混换装刀片电池，SKI、电产“叫板”CATL、精进电动

  2020年1-13批推荐目录累计上新471款新能源乘用车占比20.21%；其中搭载磷酸铁锂电池的车型公告同比增长135.71%，公告占比整体呈上涨的趋势。在配套供应商方面，外资挑战自主头部企业：SKI单位体积内的包含的能量超越宁德时代，日本电产蚕进电动大客户。

  2020年累计新上新能源乘用车公告471款，同比下降9.42%。其中纯电动乘用车公告408款，同比下降5.77%；插混乘用车公告59款，同比下降32.18%(其中合资品牌下降34.78%，自主品牌下降30.77%)；2020年还新增4款燃料电池乘用车公告。

  在2020年目录中，A级轿车占比最高达23.78%(但只有Aion S、秦EV年销量进入前十)，其次为A00级轿车(占比18.47%)和A级SUV (占比17.41%)；与2019年相比乘用车公告向高端车型扩展，B、C级轿车及SUV公告数量明显高于2019年，2020年还首次出现D级SUV(红旗E-HS9、高合HiPhi X)。

  车辆续航能力方面，长续航仍是行业主流方向。2020年目录中87.25%纯电动乘用车续航符合补贴要求；相比2019年，续航400km以上车型从48.73%提升至63.48% ；有必要注意一下的是有34.07%的车型续航都紧贴补贴分界线。从排名中能够正常的看到除了2019年续航NO.1车型广汽Aion LX还能与2020年TOP15相比较之外，2020年乘用车续航能力TOP15已全面超越2019年。刀片电池车型续航也全面优于普通铁锂电池，续航均高于400km。

  动力电池方面，2020年1-13批目录磷酸铁锂乘用车公告占比整体呈上涨的趋势，共计132款同比增长135.71%；第13批占比最大达到43.48%，得益于宁德时代铁锂电池配套车型增多，比亚迪插混车型换装刀片电池等。其中磷酸铁锂电池车型单位体积内的包含的能量普遍集中于140Wh/kg占比达30%；三元电池车型单位体积内的包含的能量有68.79% 在160Wh/kg以上，高于去年同期的47.22%，同比增长14.12%，同时还有有27款车型单位体积内的包含的能量高于2019年最高值194.12Wh/kg(占比9.57%) 。

  配套供应商方面，相比2019年，SKI凭借软包三元电池占据2020年乘用车单位体积内的包含的能量排行榜前五名，打破宁德时代(CATL)“垄断”局势。电池系统供应商排名中，前十名占比逐步扩大为58.17%(2019年为51.73%)，电池市场占有率逐渐向头部企业聚集。电机供应商排名中，日本电产配套广汽、吉利排名第一占比10.29%；精进电动从第2名下滑至第8名，在其2019年配套纯电动乘用车型中，吉利占比最高达61.54%，而2020年中则未配套一款吉利车型。

  车企配套方面，在第13批目录中，比亚迪刀片电池首次搭载在插混车型(比亚迪秦Plus/宋Pro/宋MAX DM-i)上。据介绍此为DM-i超级混动专用功率型刀片电池，供应商也不再是重庆弗迪而换成了青海比亚迪，由此可见青海比亚迪可能单独为DM-i超混车型供应专用刀片电池。在广汽新能源车型中，中航锂电替代宁德时代成广汽主流电池配套商，相比2019年，中航锂电占比从23.08%提升至59.38%，宁德时代则从69.23%下降至34.38%。返回搜狐，查看更加多