本报讯 （记者王辉）近日，深圳市消费者委员会与德国莱茵TüV大中华区开展了车内空气质量专项调查，并联合发布了《车内空气质量白皮书》（以下简称《白皮书》）。《白皮书》显示，此次开展的车内空气质量专项调查，主要是针对公开征集的51辆乘用车，测试根据结果得出51个样本中有20个样本的空气质量不达标。而且，测试结果高于限值的车辆中，大部分是行驶里程低于一万公里的新车。

  据了解，中国科学院中科理化环境分析研究中心3年前也曾进行过一次调研。该机构在检验测试过程中选取了50款市场上常见的车型，行驶里程从1万公里到27万公里不等，针对其车内空气质量情况做检测。结果表明，车内空气健康情况不容乐观。

  《白皮书》指出，20个样本的空气质量不达标，其中有12个样本在静态模式下检测合格，但在动态模式下检测不合格。据《白皮书》透露，车内空气污染的大多数来自有：汽车座椅、胶黏剂、油漆和涂料以及车内织物。制造商和消费的人在选择相关材料时应注意其中的溶剂种类和含量。

  为提高车内空气质量，《白皮书》建议生产企业：第一，可采用整体性结构件取代多个小型部件，以减少胶黏剂用量，以降低车内甲醛和乙醛污染。第二，高光泽和消光配方的免喷涂塑料已经面市，如免喷涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA和PC/ASA等材料，采用这些材料可大大降低二甲苯等苯系物的污染。第三，也可采用膜内镶嵌注塑工艺，替代油漆喷涂，以减少车内空气中的苯系物空气污染。第四，PP和PVC人造革中的甲苯和乙苯含量、EPS泡沫和内饰件中的苯乙烯含量都偏高，制造商在选用原材料时也应留意这些材质的各类挥发性有机物含量。

  同时，白皮书中指出：良好的车辆使用习惯，能够更好的降低车内的VOC。具体建议如下：一是不开车时，充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOC充分释放；二是驾驶过程中保持适宜温度，建议低于25摄氏度；三是保持汽车空调清洁；四是不可以使用劣质材料内饰或伪劣香水，以免带来新的VOC污染源。《中国质量报》