依据佐思汽研数据，2016-2020年EPS在我国乘用车转向商场的浸透率已从80.1%逐年上升至96.4%，根本挨近高峰。现在EPS首要是向高性能方向晋级，依据助力电机安装方位的不同，EPS可大致分为转向柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）、齿条助力式（R-EPS）和双小齿轮助力式（DP-EPS）四种，从传动功率上R-EPS和DP-EPS P-EPS C-EPS。跟着中高端智能电动车的加快速度进行开展，转向体系逐渐从C-EPS向R-EPS和DP-EPS晋级，其间C-EPS单车价值约800-1000元，R-EPS单车价值约2000-2700元，EPS产品结构迭代带来价值增量。

  世、采埃孚、日本精工、捷太格特、耐世特等世界tier1独占。依据Marklines数据，以日本和北美EPS商场格式为例，捷太格特等4家企业占有87%日本商场占有率，耐世特等5家企业占有60%北美商场占有率。2021年国内EPS商场CR5企业比例也超75%，依据高工工业研究院计算，在EPS前装商场，博世、日本精工、采埃孚、捷太格特、豫北等为国内T0P5厂商。方针约束解禁及智能化趋势下，线控转向（

  SBW）有关产品已具雏形，国内外厂商活跃布局线控转向，产品导入期有望完成国产代替。车企方面，丰田搭载线X 车型现已上市，为线控技能的大规模量产使用供给先行经历；Tier1方面，采埃孚计划在全球首要商场量产线年与蔚来签定合约将在线控转向产品等范畴打开协作；博世/博世华域、Kayaba、耐世特等厂商均在线控转向范畴打开布局。尽管海外龙头厂商具有先发优势，但线控转向职业仍处于导入阶段，有关技能没有老练，国内多家企业现已在线控转向范畴完成打破，未来国内厂商在线控转向范畴有望完成代替。危险提示：

  全球轿车职业下行危险，线控转向落地速度没有抵达预期。如需获取更多研报内容和精彩活动，请扫码登录小程序。